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高港沿革 公元1566年僅為一小漁村。 公元1624年荷蘭人入侵台灣後，進行開拓。 公元1662年鄭成功來台驅荷，提倡貿易，對港埠闢建甚力。 公元1684年復對高雄港銳意經營，遂成為高屏地區物產集散之商港。 公元1863年開闢高雄港為國際貿易港，正式成立高雄關。 公元1894年打狗港開放准許外商貿易，英、法、德人相繼雲集高雄港，高雄港之國際貿易日益隆盛。從此高雄港乃從過去之漁港、小商港，一躍而成為本省之主要國際港埠。 公元1883年英船愛斯柏妹號入港測量，11月海關在旗后山頂建一燈台。 公元1890年5月，巡撫劉銘傳，命英人馬禮遜查勘高雄港，將大興工事，以張貿易。 公元 1896年9月15日，高雄港始為日軍攻佔。 公元1899年日本鑒於高雄港具備優良港灣條件，乃計劃於高雄築港。 公元1900年6月日人開始蒐集高雄港建設計劃資料，實施地形、地質、水深、潮汐、潮流、氣象及海底泥沙移動等調查，至翌年5月間完成。當時港內 3公尺水深之區域， 66000平方公尺，流速每小時為4海里。 公元1904年日人著手海岸線倉庫地基打樁工程，疏浚港外沙洲，挖泥填築大港埔一帶鐵路用地40000餘坪。 公元1905年4月日人設立浚港機構，並實施第二次高雄港灣地形、地質、水深、潮汐、潮流、氣象及海底泥沙移動之精密調查測勘，至翌年完成。 公元1906研議興築高雄港計劃，分三期實施。 第1期4年港灣建設工程，於中華民國元年完成，3000噸船隻可以進出，並建有可靠泊七艘船舶的碼頭，和4艘繫船的浮筒。 第2期二十六年建港計劃，直至民國26年完成，可供吃水 8公尺以下8千噸級船隻安全進港。當時碼頭全長為 1878.6公尺，航道水深 8.2公尺，港內可停泊3000~10000噸船隻26艘，建有單層倉庫19棟，雙層倉庫6棟，貨物吞吐量140萬公噸，附近地區的工業，如煉油、製鋁、水泥、製鹼、造船等均相繼建立。 第3期感於港灣設施，不敷使用，8年建港計劃決定開始實施，惟民國30年，太平洋戰爭爆發，築港工程全部停頓，除加強港灣維護工程外，在第3期工程期間，僅增加倉庫一楝。 民國28年為高雄港貿易最盛時期，吞吐貨物達320萬噸，總值46800萬日元，泊船能力300萬噸。 民國34年8月15日，日本向盟軍無條件投降止，高雄港所有碼頭、倉庫、起重設備，幾全被炸毀，且為阻滯盟軍進攻，自沉大船5艘於港口，總噸位達7453公噸，高雄港遂成死港。12月成立高雄港務局，致力復舊工作，打撈沉船、清理航道、增添設施，至民國44年始具規模。 民國47年辦理十二年擴建工程，高雄港與海爭地，填築新生地 544公頃，由於貨物吞吐量遽增， 於民國69年完成中島新商港區開發工程計劃，增加深水碼頭27座，淺水碼頭2座。同時有高雄加工出口區、前鎮漁港、臨海工業區、一貫作業大鍊鋼廠、百萬噸級大造船廠，以及第一、二、三、四貨櫃中心等相繼之開發。為適應外貿發展需要，提升營運功能，進行多元化功能之第二港口之開闢工程。 民國73年完成過港隧道工程，通行客貨車輛，使高雄港成為已具現代化設施之國際商港。由於高雄港貨櫃裝卸業務日益增加。 民國78年起，賡續興建第五貨櫃中心，計有8座深水碼頭，可提供迅速、準確完全的港勤服務，年貨框裝卸量可達1000萬TEU，配合最先進硬體及各項軟體之開發，為航商提供便利有效的服務。 高雄港務局將以「突破、創新、求變」及「高品質、高效率、低費率」之經營理念，朝物流、轉運及自由港方向發展，為航商營造一個安全、經濟及高效率的優質作業環境。
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